椎津駅ですが、専用線跡がありました。
昨日の椎津駅紹介の最後にチラリと触れたモノであります。
工場入口の門はシッカリ閉じられていますね。
2009年2月のエントリー 一覧
市原・京葉市原・浜五井・甲子・前川・北袖・京葉久保田とご紹介してきましたが、玉前と椎津はまだでしたね。玉前は荷扱いをしていて、千葉貨物同様おいそれとは入れないのですが、椎津は今までノーチェックでした。先の週末、ちょっとウロウロしたのでご紹介。
えっと、またこんな画像載せたりすると「不法侵入」と言われそうですがね(^^;
コキ２００をご紹介したので、今日はコキ１０４。と言っても例によって全体をご紹介してもしょうがないのでナンバー部分です。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 31mm付近 ISO200 F5.6 1/25秒
全体的に褪色しているのですが、車番部分だけ綺麗に塗られていました。タキもそうですが、ナンバー部分は荷役の際に重要になるためではないかと思われます。先日のタキ２００と違ってコチラには荷札がないですね。
コレだけでは寂しいので、例によって荷重を。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F4.5 1/50秒
コキ２００の荷重は４８ｔでしたが、コキ１０４はそれよりも少ない４０．５ｔなのですね。フレームが長いために耐過重が低いのでしょう。蘇我ではタンクコンテナがコキ１０４に３基積まれて走っている姿も見ますが、この場合は少なくとも２基がカラというコトなのでしょう。
２０ｆｔコンテナを運ぶようになって２基しか積めない長さのコキ２００をよく見かけるようになりましたが、荷重の問題から２基ギリギリの長さの方が効率的だというコトになったのでしょう。
「ブログ村貨物列車」で裏事情が判るかな？(^^;
タキは車番標記位置に始まって常備駅や重量、付属物の形状など観察すべき箇所が数多くあるのに対し、コキはあくまでコンテナがメインなのでワタシの観察対象には入っていません。それでもたまには観察君....と言いつつも、ドコからどう撮ればいいのかわからなくて車番・札差まわりをアップで。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 27mm付近 ISO200 F4.5 1/100秒
東京ターミナルからやってきたのですね。その前も列車なのか船なのかは判りません。一説によると東海道筋は輸送余力が少ないこともあって、水島あたりへは船も多用されているという話を聞いたコトがあります。イルカもそうなのかな？
京葉久保田行きなのですが、京葉臨鉄内の列車番号が「５０９」となっいてます。えっと、５０１レにつながっている車輌を撮っているのですがどういうコトなのでしょう？
コレだけではいくらなんでもサラッとし過ぎているので、標記をもう１枚
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F4.5 1/50秒
自重はどうでもいいとして、荷重は４８ｔなのですね。ってコトは許容量ギリギリまで積んだドライコンテナは２０ｆｔだろうが４０ｆｔだろうが、１基しか積めないコトになりますね。京葉地区ではポリオレフィンコンテナが中心で、せいぜい１５?６ｔのはずですので気にする必要もない気がしますが、幹線で２０ｆｔ味入りを運ぶ場合はちゃんと重量を計っているのでしょう。
タンクコンテナは先日観察した通り、京葉地区でもよく見かける２２Ｔ６の中には許容総重量が３６ｔなんてモノもあります。コキ２００にタンクコンテナを２基積んでいる場合も同様に重量管理しているというコトなのでしょう。千葉貨物や京葉久保田には平ボディーの台貫設備も無さそうですが....運送会社、もしくは荷主の自己申告というコトなのでしょうか？下らんコトを考えてると色々と枝葉が広がりますな(^^;
「ブログ村貨物列車」でコキ探しの旅でもいかが？(^^;
