からぶりの貨

強風の中、カマ観察もしています。

風が強いと車の屋根の上に登った時に煽られるのですよ。小雨模様だったので濡れているし。ってなワケで車の窓枠に上がる程度と、いつもよりちょっと低めの位置から観察。
新鶴カマは３色更新の１０６０号機です。

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今日は早朝より東京方面で用事がありましたので、朝のお勤めはナシ。ってか、早朝は物凄い雨で撮れる状態ではありませんでした。総武快速・京葉線共に遅れが出ていたようですし。
というワケで、用事を済ませて戻ってきた後にタキ観察です。

５９６０レの牽引機は１０５１号機でした。

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京葉地区でプライムの２０ｆｔ同様よく見かけるのがＪＯＴ青２０ｆｔコンテナです。サイドビューは本家にて何度かご紹介している気がするので妻面扉の状況をご紹介。

EOS 40D EF17-40mm F4L USM 31mm付近 ISO200 F5.6 1/100秒

許容総重量　30,480kg
コンテナ重量　2,250kg
最大積載量　28,230kg
積載容量　32.8m3

一般的な２０ｆｔ海コンと許容総重量は変わりませんね。コンテナ本体の重量もほぼ一緒、ただ積載容量は若干少ないようです。ホッパコンテナだからでしょうか？
タイプは２２Ｇ９となっています。サイズは一般的な２０ｆｔ海コンと同じですね。横から見ていても判りませんが天板にホッパ受け口があるためか、特殊用途である「Ｇ９」が付与されています。
プライムと較べて許容総重量が大きいのは一見有利にも思えますが、ポリオレフィン専用コンテナですからそこまでの重さはいらないはず。ちょっと勿体無いですね。そもそもこのタイプのホッパコンテナはペレット自重で充填するので安息角が付き、プライムと較べて積載可能量が少ないというハナシを聞いたコトがあります。「安息角」ってのは、砂時計をひっくり返した時に下側の砂が山のように盛り上がりますがこの角度のコトであります。コンテナ内で山が出来てしまい、有効に使われないスペースが生まれてしまうのですな。一方で、プライムコンテナだと気流に乗せて無理矢理充填するために効率がいいとか。

ＪＯＴのこのコンテナは「海コンではない」とどこかで見た記憶がありますが、上の写真でも判るように国際標準に基づいた標記があるコト、「ＣＳＣ　ＳＡＦＴＹ　ＡＰＰＲＯＶＡＬ」も付いているコトから、海コンとして使えるはずだと思います。

いやまぁホントのトコは判りませんけど(^^;

ＪＯＴ青海コンは「ブログ村貨物列車」でも見つかるかな？(^^;

ポリオレフィン用バルクコンテナが続きますよ。今日は扉側の側面です

EOS 40D EF17-40mm F4L USM 29mm付近 ISO200 F9.0 1/100秒

初期のプライムバルクコンテナは扉側の側面は全面扉があるタイプのコンテナでした。昨日ご紹介した宇広コンテナのＷＥＢサイトを見ると、特殊コンテナとして「フルサイドオープンバルクコンテナ」が紹介されており、ＩＤＥＭＩＴＳＵのロゴがあります。ご存知の通り、その会社と某財閥系ポリオレフィンメーカーの合弁がプライムですから、ロゴを変えた状態で走ったりしています。
今回ご紹介するのは「フルサイドオープン」タイプではありませんが、色々と裏事情があるようです。一説によると「フルサイドオープンバルクコンテナ」はポリオレフィンメーカーからユーザーに製品を運ぶ場合はポリオレフィンを充填し、帰りの便ではユーザーから末端製品を需要地に運ぶためにポリオレフィン専用とせずにわざわざコストのかかる汎用タイプにしたとのこと。ただ、帰り便の積載率が著しく低くて空コンテナで帰るコトの方が多かったため、最近は汎用性を無視して専用コンテナ化した、と。ポリオレフィン専用コンテナの場合は内袋をセットするための扉だけあればよいのですな。今日ご紹介するような中途半端な位置の扉は積込・積降のための扉ではなく、内袋セット用の扉なワケですな。いやまぁ噂ですのでホントのトコは判りませんが、説得力はありますね。裏事情まで想像すると結構楽しいです。
よくよく見ると右下に何やらタグがありますね。このコンテナのモノは撮りませんでしたが、別のものを記録していたのでご紹介。

シッカリとＣＳＣ　ＳＡＦＴＹ　ＡＰＰＲＯＶＡＬ、すなわち国際コンテナの安全基準を取得していて海コンとしても使用出来る規格を満たしていることがわかります。許容総重量は19,830kgと小さいですが、実質的にポリオレフィン専用なのでかさ密度等を考えると妥当な数字でしょう。
京葉地区では見慣れすぎてツマランと思いがちなポリオレフィンコンテナですが、深いトコまで観察すると楽しい部分もありますな。

「ブログ村貨物列車」でポリオレフィンコンテナも探してみて下さいませ(^^;

昨日に引き続き、ポリオレフィン用バルクコンテナ。今日は充填・排出口のある妻面のご紹介。

EOS 40D EF17-40mm F4L USM 36mm付近 ISO200 F5.0 1/80秒

プライムですのでトライネットのロゴがありますね。
ペレットの充填方法は今ひとつ良く判らないのですが、ＪＯＴ青２０ｆｔホッパコンテナと違ってペレット自重で充填するやり方ではなく、昨日も書いたように空気や窒素で圧送する方式のはず。下から入れるコトは無いでしょうから、トライネットのロゴのある上の口から気流に乗せて充填するのではないかと思います。排出時は下からになるのでしょうか。コンテナに充填する場合は異物混入を嫌って内袋を使用するはずですから、上下２つの口が開きかつどちらもペレットが通過可能な状態で内袋をセットしているのでしょう。どのような構造になっているか興味ありますが、調べても出てこないんだよな。
この面の上フレームには「宇広コンテナ」のシールが貼ってあります。ググッてみるとＣＩＸＣと提携している日本の商社のようです。てっきりＣＩＭＣあたりが作っているのではないかと思っていたのですが違うのですね。
余談ですが、ＣＩＭＣは操業停止して深刻なダメージを受けていると報道がありましたが、今はどうなっているのでしょうね。物流業界も不景気で出荷量は減っているのでしょうが、世界シェアが高いだけにちょっと気になる所です。ま、いきなり海コンがいなくなるワケじゃないけどな。

ＣＩＭＣのハナシは「ブログ村貨物列車」じゃワカランだろうな(^^;