昨日はコキ２００でしたので台車はＦＴ３でしたが、今日はコキ１０４の台車ＦＴ１の２位側後軸をご紹介。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F4.0 1/400秒
昨日のＦＴ３ではワイヤー状のモノが台車に伸びており、鉄ヲタのパパさんよりアースだとご教授頂いたのですが、このＦＴ１はワイヤーはありません。接地方法が異なっているのでしょうか？ちなみにＦＴ１のバリエーションであるＦＴ２１を履いたタキ１０００でも同様の構造となっています。このあたりは某信者様、というか教祖のような方から問題提起を頂いたのですがね。
一方でＴＲ２１４を履いたタキ４３０００には同様のモノは無いので、絶対に必要というワケでもないようです。軸受の構造によってアースの必要性がかわってくるのか？構造に詳しくないので、例によって結論の無いほったらかしエントリーにしちゃいます(^^;
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以前コチラだったか本家だったか忘れましたが、コキの台車２位側後軸に付いている「何か」について書いた気がします。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 28mm付近 ISO200 F4.0 1/50秒
写真はコキ２００なのですが、向かって右側の軸だけカバーが掛かっていますね。未だに不明なまま、最初はＣＬＥ関連のモノかとも思ったのですが、違うのではないかと思い始めてます。
ようワカランのでこんな時は写真の枚数増やして誤魔化しましょう。１位側に....
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 36mm付近 ISO200 F4.0 1/800秒
３位側、
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 32mm付近 ISO200 F10 1/160秒
４位側。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 28mm付近 ISO200 F10 1/40秒
やはり２位側後軸のみ特異なのがわかりますね。はて、正解は？(^^;
「ブログ村貨物列車」に同じ疑問を持つヒトはいるか？(^^;
ポリオレフィン２０ｆｔバルクコンテナをご紹介していますが、国内鉄道輸送に多用されているのはＵＨシリーズでしょう。今日はＵＨ２０Ｂをご紹介。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F4.0 1/100秒
「航送」とありますから海外にも行くコトがあるのでしょう、海上コンテナにあるような「ＪＯＴＵ」で始まるコンテナ番号が書かれています。ほぼ同じスタイルのＵＨ２０Ａにはこの記述がありませんから、国内線用なのでしょう。アップで撮っていないのでハッキリしたことは判りませんが、後ろにＣＳＣ ＡＰＰＲＯＶＡＬのような札が見えますね。一方で国内鉄道貨物用に検査票も見えたりして笑っちゃいます。ちなみにこの写真で見えている妻面にはバルブがありますからコチラが後ろ、というコトはこの写真で見えている側面は２?４位側、検査証があるのは理にかなってますね。
検査証もアップで撮っているのでご紹介。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F10 1/125秒(+2/3)
本家で推測したように、ＵＨタイプコンテナの場合には「ＵＨ」と印刷された後に手書きでコンテナ番号を記載しています。点検周期が１年なのも他のコンテナと同じです。
こんなのがゴロゴロしているのも京葉臨海地区ならではですね。
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