昨日はコキ２００でしたので台車はＦＴ３でしたが、今日はコキ１０４の台車ＦＴ１の２位側後軸をご紹介。
EOS 40D EF17-40mm F4L USM 40mm付近 ISO200 F4.0 1/400秒
昨日のＦＴ３ではワイヤー状のモノが台車に伸びており、鉄ヲタのパパさんよりアースだとご教授頂いたのですが、このＦＴ１はワイヤーはありません。接地方法が異なっているのでしょうか？ちなみにＦＴ１のバリエーションであるＦＴ２１を履いたタキ１０００でも同様の構造となっています。このあたりは某信者様、というか教祖のような方から問題提起を頂いたのですがね。
一方でＴＲ２１４を履いたタキ４３０００には同様のモノは無いので、絶対に必要というワケでもないようです。軸受の構造によってアースの必要性がかわってくるのか？構造に詳しくないので、例によって結論の無いほったらかしエントリーにしちゃいます(^^;
「ブログ村貨物列車」もドーゾ(^^;
Comments [2]
鉄ヲタのパパ＠会社さん
おはようございます。
ＦＴ１ですが、車軸接点（スリップシュー）が台車枠に取り付け？なので
車軸接点?台車枠のハーネスは無いと思われます。
（車軸の上下移動が無い？？）
ＦＴ３は、車軸接点は軸受守についているので、電気接続が不安定なため
ハーネスがあると思われます。
（車軸の上下移動が有る為？？）
わたしも人に聞いた知識なので、今度、黒磯駅で確認してきます。
ぼうずさん
ナルホド、確かにそんな感じですね。「スッキリ！」であります。
やー、勉強になるなぁ(^^;
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