少し前にはゲップが出る程よく見かけたＣ３６ですが、最近は滅多に見かけなくなりました。それでもたまにコキに乗ってやって来たりします。タッチの差でコキから降ろされてしまいましたが、フォークで荷役中を何とかゲット。
EOS 40D EF70-200mm F4L USM 200mm付近 ISO400 F5.6 1/500秒
最近の側面リブがへこんだコンテナと違って、頑丈そうな構造ですね。それでも輸送効率の面から淘汰されていくのは客車と一緒ですね。「富士ぶさ」のように騒がれるコトは無いけどな(^^;
「ブログ村貨物列車」には古いコンテナはあるかな？
最近適当な推測をネタにするコトが多かったので、今日はお気楽に(^^;
EOS 40D EF28-135mm F3.5-5.6IS USM 135mm付近 ISO400 F5.6 1/125秒
蘇我駅でカモレを見ていると、発車前に運転士さんと運転区係員さんが会話を交わしているシーンを目にします。発車すると孤独な世界、出発前のひと時を大事にしているのでしょうか？
「ブログ村貨物列車」でもこんなシーンは見つかるかな？
引き続きＴＲＡＮＣＹ海コン。一般的な海コンと異なり、札差があると書きましたがアップにしてみました。
EOS 40D EF28-105mm F3.5-4.5II USM 58mm付近 ISO200 F9 1/250秒(+2/3)
やはりポリエチレンですか、会社名はＪＰＥになっています。先日のBlue Trainさんから頂いた水島で見たという情報から短絡的に水島地区から来たと考えると楽なものの、ＬＤは水島だけでなく大分、川崎、鹿島でも作ってるので何ともいえませんね。工場によってグレード分けをしているはずですが感覚的には旧三菱系、すなわち水島か鹿島で作っているような気がします。いやまぁトランシーの本拠地が四日市で三菱色が強いから、というだけの理由ですがね(^^;
さてこのコンテナ、どうもバルク輸送しているようですね。コンテナタイプは２２Ｇ１でホッパコンテナではないのですが、荷札に「充填Ｎｏ.」という標記があるコト、重量が１６，５５０ｋｇと半端なコト、ポリエチといってもＬＤであるコトからバルクではないかと推測できます。ＨＤの場合は紙袋を海コンで運ぶようですが、紙袋なので半端な数字にならないのではないかと思うのです。ちなみに２０ｆｔの場合は１７ｔ（２５ｋｇ袋で６８０袋）、４０ｆｔの場合は２５ｔ（１０００袋）運ぶとか。
えっと、コレ以上は判りません。ってか、全部推測で書いてるので「判ってる」ワケではないのですがね(^^;
「ブログ村貨物列車」もドーゾ(^^;
昨日ご紹介のＴＲＡＮＣＹ扉面を。
EOS 40D EF28-105mm F3.5-4.5II USM 40mm付近 ISO200 F6.3 1/500秒(+2/3)
シッカリ「海コン」してますね。標記や許容重量等、海外勢の海コンとほぼ同じような作りになっています。ちなみに製作メーカーはＪＩＮＤＯ、ＪＲＦ １２ｆｔだと東急車輛など国内メーカー製のものも見かけますが、海コンって見たコトありませんが作ってないのでしょうか？
構造上違いがあるとすれば札差があるコトでしょうか。海外勢の海コンだとシールが貼ってありますが、鉄道輸送同様に札差部分に荷札が入っているあたり国内っぽいですし、もっぱら国内での使用を前提としている設計の気がします。
「ブログ村貨物列車」もドーゾ(^^;
トレーラーに牽かれて走っているのを見たコトはありましたが、ようやくゲットしました。フェンスがジャマですがご勘弁。
EOS 40D EF28-105mm F3.5-4.5II USM 35mm付近 ISO200 F6.3 1/500秒(+1/3)
見ての通り「ＴＲＡＮＣＹ」となっていますが、社名は「日本トランスシティ」、四日市を中心とした物流会社ですね。京葉地区と四日市地区間での物流を担っているのか判りませんが、時折見かけます。ウイング車にロゴを付けて走っている国内物流会社の車は多いですが、海コンはあまり見かけないのが京葉地区の特徴かも知れません。川崎汽船・商船三井・日本郵船の御三家以外の国内物流会社の海コンで見掛けるといえば山九くらいしかない鴨。
もっとも、海コンと言っても御三家以外の会社がホントに海外への物流を行っているかどうかは判りません。ウイング車よりも汎用性があって安価に出来るので海コンを使っているような気もします。運ぶモノにもよるでしょうが、ウイング車の方が積み込み・荷降ろしは楽そうですからねぇ。
「ブログ村貨物列車」にも国内物流会社の海コンはあるか？(^^;
